O pată închisă la culoare sub mașină nu este un detaliu pe care să îl amâni până la următoarea revizie. Dacă te întrebi de ce curge uleiul la mașină, răspunsul poate fi simplu, cum ar fi un filtru montat incorect, sau poate indica o problemă care pune în pericol motorul. Diferența o face rapiditatea cu care identifici sursa și remediezi cauza.
Uleiul de motor are rolul de a lubrifia, răci și proteja componentele interne ale motorului. Atunci când nivelul scade sub limita admisă, frecarea crește, piesele se uzează accelerat, iar o reparație relativ mică poate deveni costisitoare. În plus, uleiul ajuns pe componente fierbinți poate produce fum, miros puternic și, în cazuri rare, risc de incendiu.
Cum recunoști o scurgere de ulei
Nu orice lichid de sub autoturism este ulei de motor. Uleiul uzat este de regulă maro închis sau negru, are o consistență alunecoasă și lasă pe asfalt o pată persistentă. Uleiul proaspăt poate avea o nuanță aurie sau brună. Pentru a observa mai ușor scurgerea, parchează mașina pe o suprafață curată și plană, apoi verifică zona de sub motor după câteva ore.
Este util să verifici și joja de ulei, cu motorul oprit și după ce acesta a stat câteva minute. Dacă nivelul scade constant între verificări, chiar dacă nu vezi mereu pete pe sol, există posibilitatea unei pierderi externe sau a unui consum intern de ulei. Cele două situații au cauze și metode de diagnostic diferite.
O urmă roșiatică poate proveni de la cutia de viteze automată sau de la servodirecție, iar un lichid transparent poate fi apă de condens de la instalația de aer condiționat. Antigelul are, de obicei, culoare roz, verde, albastră sau galbenă. Identificarea corectă a lichidului evită presupunerile și intervențiile inutile.
De ce curge uleiul la motor: cauze frecvente
Scurgerile apar cel mai des la elementele de etanșare. Garniturile și simeringurile lucrează în condiții de temperatură ridicată, vibrații și contact permanent cu uleiul. În timp, materialul își pierde elasticitatea, se întărește sau crapă, iar uleiul găsește o cale de ieșire.
Garnitura capacului de culbutori
Aceasta este una dintre cele mai întâlnite cauze. Garnitura etanșează capacul superior al motorului, iar când este îmbătrânită, uleiul poate apărea pe exteriorul motorului și se poate prelinge spre partea inferioară. Uneori ajunge pe galeria de evacuare, caz în care vei observa fum fin și un miros de ulei încins după ce motorul ajunge la temperatură.
Garnitura băii de ulei și busonul de golire
Baia de ulei se află în partea inferioară a motorului și este expusă loviturilor de la borduri, gropi sau obiecte de pe carosabil. O deformare, o fisură sau o garnitură deteriorată pot cauza pierderi. De asemenea, busonul de golire poate pierde dacă șaiba de etanșare nu a fost înlocuită la schimbul de ulei, dacă filetul este deteriorat sau dacă piesa nu a fost strânsă la cuplul corect.
O scurgere apărută imediat după revizie trebuie verificată fără întârziere. Nu încerca să strângi excesiv busonul acasă. Poți deteriora filetul băii de ulei și transforma o intervenție simplă într-o reparație mai complexă.
Filtrul de ulei
Filtrul poate pierde din mai multe motive: garnitura veche a rămas lipită de suport, filtrul nou nu a fost așezat corect, piesa este slăbită sau nu corespunde motorului. O problemă la filtru este cu atât mai urgentă cu cât presiunea din circuit poate face ca pierderea să crească rapid în timpul mersului.
Simeringuri la arbore cotit și arbore cu came
Simeringurile etanșează zonele în care arborii ies din motor. Când cedează, uleiul poate ajunge în zona distribuției, a curelelor auxiliare sau dintre motor și cutia de viteze. Localizarea exactă necesită, de multe ori, demontarea unor protecții și curățarea prealabilă a motorului. Nu este o problemă care se stabilește sigur doar privind pata de pe asfalt.
Presiune crescută în carter
Un sistem de ventilație a carterului blocat sau defect poate crea presiune excesivă în motor. În această situație, chiar și garniturile încă funcționale pot începe să piardă. Înlocuirea unei garnituri fără verificarea ventilației poate rezolva simptomul doar temporar. Un diagnostic corect urmărește cauza, nu doar locul prin care uleiul iese.
Cât de gravă este scurgerea și când oprești mașina
O peliculă ușoară de ulei în jurul unei garnituri nu impune întotdeauna oprirea imediată a mașinii, dar necesită o programare la service. O pată care crește vizibil, picături constante sau nivelul de ulei care scade repede schimbă complet situația.
Oprește motorul și nu mai circula dacă se aprinde martorul roșu de presiune a uleiului, dacă observi fum dens de sub capotă, dacă simți miros puternic de ulei ars sau dacă nivelul este sub minim pe jojă. Martorul de presiune nu înseamnă doar că trebuie completat uleiul. Poate arăta că motorul nu mai este lubrifiat corespunzător, iar funcționarea în aceste condiții poate produce avarii majore în câteva minute.
Dacă nivelul este între minim și maxim, iar scurgerea pare mică, poți deplasa mașina doar până la un service, cu atenție și după verificarea nivelului. Evită drumurile lungi, turațiile ridicate și sarcinile mari. Completează numai cu uleiul având specificația corectă pentru motorul tău. Un ulei nepotrivit nu repară scurgerea și poate afecta funcționarea motorului sau a filtrului de particule.
Ce verifică un service înainte de reparație
O reparație corectă începe prin localizarea precisă a pierderii. Uleiul se poate prelinge pe motor și poate face să pară că sursa este în alt loc. De aceea, mecanicul inspectează partea superioară și inferioară a motorului, zona filtrului, băii de ulei, capacelor, distribuției și cutiei de viteze.
În funcție de simptom, se poate curăța motorul și se poate face o verificare după un parcurs scurt. Pentru pierderile greu de identificat, se pot folosi soluții de contrast și lampă UV. Se verifică totodată nivelul uleiului, presiunea din sistem, starea ventilației carterului și eventualele urme de ulei pe curele, furtunuri sau componente electrice.
Costul depinde de piesa afectată și de accesul la aceasta. Înlocuirea unei garnituri de capac poate fi o lucrare relativ rapidă, în timp ce un simering din zona distribuției sau dintre motor și cutie presupune mai multă manoperă. Amânarea nu reduce costul, ci poate adăuga piese afectate de ulei, inclusiv curele, role, ambreiaj sau elemente din compartimentul motor.
Ce să nu faci când observi ulei sub mașină
Nu spăla motorul și nu aplica silicon peste o garnitură fără diagnostic. Curățarea poate ascunde temporar urmele, iar soluțiile improvizate nu rezistă la temperatură și presiune. De asemenea, nu trata aditivii de etanșare drept reparație permanentă. Uneori pot avea un efect limitat asupra unor garnituri, însă pot crea alte probleme și nu rezolvă fisurile, filtrele slăbite sau defectele mecanice.
Nu lăsa uleiul să ajungă pe carosabil, în rigole sau în sol. Este poluant și alunecos. Dacă mașina trebuie să rămână parcată până la intervenție, protejează suprafața cu o tavă de colectare și stabilește cât mai repede o verificare.
La Wigstein Service Auto, o inspecție a scurgerii de ulei urmărește atât sursa reală a problemei, cât și efectele ei asupra motorului și componentelor din jur. Programează-te înainte ca o pată mică să se transforme într-o defecțiune care îți oprește mașina exact când ai nevoie de ea.